2026年8月初，全球海运市场从6-7月的急涨阶段，转入高位回调与风险再定价并行的状态。德路里WCI综合指数7月30日下降3%至4,255美元/40英尺箱，亚欧与跨太平洋航线同步回落，但绝对运价仍处高位。
德路里预计8月3日至9月6日五周内，东西向主干航线计划723个航次中将有58个取消，占比约8.0%，显示班轮公司仍在通过运力管理稳定运价。全球港口吞吐量指数月增1.5%、同比增2.0%，需求端从前置出货转向观察期。
达飞自8月1日起实施全球紧急燃油附加费（EFS），标准约65-165美元/箱，并对地中海、北非至中东湾和红海货物调整FAK及旺季附加费，中东湾方向部分40英尺箱报价达7,800-8,400美元，叠加500-1,500美元/箱PSS。WCI下跌并不等于托运人成本同步下降，综合履约成本仍需核算附加费、关税与保险。
8月初红海印度籍商船遭袭沉没，强化市场对曼德海峡安全的担忧，亚欧航线有效运力继续被绕行好望角吸收。同时美国新一轮301关税覆盖59国及欧盟、税率10%-12.5%，8月3日遭25个州起诉，跨太平洋订舱节奏受扰动。对中国进出口商而言，需从单纯比较海运费，转向比较"海运费+附加费+关税+保险+内陆+清关时效"的综合成本。
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