红海曼德海峡通航现“管制价”：胡塞称9月11至21日408艘商船过境，除沙特外“安全”

9月11日至21日：从单日6艘到408艘

据新华社等多家媒体报道，也门胡塞武装公布的数据显示，2026年9月11日至21日期间，共有408艘商船通过曼德海峡，其中196艘往北进红海、212艘往南去亚丁湾，并明确表示“除沙特船只外，国际航运正常、安全”。此前9月10日穆哈港易手当天，单日通行量一度跌至6艘，引发市场对红海断航的恐慌。

曼德海峡最窄处约29公里，是全球约12%海运贸易、约三成集装箱运输的必经咽喉。胡塞控制丕林岛等近岸节点后，事实上以“火力划出临时许可”——不挂沙特旗、不装军货、不靠延布的船舶可通行，沙特关联油轮则被单独排除在航道之外。

“半封不封”比全封更折磨供应链

分析指出，胡塞并未全面封锁海峡，而是通过选择性风险制造不确定性。保险市场反应最为直接：非沙特集装箱战争险回落至0.3%—0.75%区间，沙特关联船舶则面临无市无价或按船价数个点报价的局面。船东、货主、银行凭保单“投票”，而非凭声明。

对中以航线而言，红海—苏伊士通道的任何波动都会传导至运价与交期。深圳天健国际物流建议货主在红海风险常态化背景下，提前规划海运双清到门的替代路径，必要时结合中欧班列等陆路通道分散单一航线风险。