红海苏伊士复航格局定型 PA联盟11月补齐最后拼图 63%运力已回苏伊士

随着 PA 联盟（Premier Alliance，ONE/阳明/HMM）在11月正式公布复航船名与航次，全球前十大班轮公司中已有四大航运网络迈过红海复航门槛，远东—欧洲主干线运力回归苏伊士的格局基本定型。对长期受绕行好望角影响的以色列海运干线而言，这条亚欧黄金水道正在实质性恢复通行能力。

PA联盟补齐最后一块拼图

据 ONE 于10月22日发布的客户通告，旗下 MD1（亚洲—东地中海）与 MS2（亚洲—地中海）两条航线恢复经红海及苏伊士运河航行。MD1 西行首船为阳明"YM TRUST"轮（0106W 航次），11月10日宁波首装，预计12月7日抵达埃及达米埃塔；MS2 西行首船"ONE SYNERGY"轮（003W 航次），11月16日青岛首装，预计12月28日抵达希腊比雷埃夫斯。阳明董事长蔡丰明透露，年底前 PA 联盟将恢复一条西北欧、两条地中海航线经红海，合计占联盟大欧洲航线舱位约三至四成。

63%运力已回苏伊士

Alphaliner 最新统计（覆盖9月15日至10月15日）显示，十大班轮公司运营的46条远东—欧洲直航服务中，已有24条观察到船舶经红海通行，对应运力约550万TEU，占该航线总部署运力870万TEU的63%；其中远东—地中海复航比例约70%，远东—北欧约58%。叠加此前 Gemini 联盟（马士基/赫伯罗特）新增 AE5、AE11、AE12、ME2 四条苏伊士航线，以及 MSC、海洋联盟的陆续恢复，苏伊士网络已初步成形。长荣与 ZIM 仍是前十中仅有的两家尚未全面恢复红海通行者。

对以色列海运双清到门的影响

船走苏伊士缩短航程、加快周转，有效运力被动增加，绕行溢价与附加费存在下调空间；但船司避险条款不会立即撤销，复航初期班期稳定性、挂靠港操作仍须留意。深圳天健国际物流建议货主"锁舱不锁价"，在局势确认平稳后第一时间切换苏伊士直航以压缩时效，并以以色列海运双清到门一站式服务保障华南制造稳健出海。